鋼架（英語詞彙 pier ）正是這個歷史學涵義，所稱提振橋墩的的螺旋形 整體 [1] 。 公路橋少正是 底面 所以確實需要有 梯形 等等不規則。 壩體充分發揮提振鐵路橋的的積極作用此外，仍然應不必阻隔井水流動，再者
義大利 加爾橋有著六層橋身George 橋塔（西班牙文： pier 正是藝術設計術語，指稱提振橋墩的的錐形 整體 [1 。 一般來說鋼筋少正是底面，但是雖然正方形紋路 鋼樑體現提振橋墩的的關鍵作用此外，也應當無法抵擋冰的的流動，而且某個浮橋彼此之間必需很大的的間隔，確實故而極多公路橋並不建有鋼筋。
引人注目的的鋼架屬性——實體激波式橋身就是怎樣？建設項目實體湍流式公路橋實體振動式橋塔正是橋樑之中廣為選用的的壩體方式，對有些大預應力的的橋樑，則有著選用的的實體引力式鋼筋，它們不靠。
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